搜救無人機(jī)

據(jù)中國民航局消息，2022年3月21日，東航一架波音737客機(jī)在執(zhí)行昆明——廣州航班任務(wù)時，于梧州上空失聯(lián)。目前，已確認(rèn)該飛機(jī)墜毀，機(jī)上人員共132人。武警、消防、衛(wèi)健委、民航局等多個部門已啟動應(yīng)急機(jī)制，派出搜救人員趕赴現(xiàn)場。

截至3月26日為止，搜救工作仍然在繼續(xù)。

飛機(jī)墜毀地點(diǎn)位于廣西山區(qū)，距離城市位置較遠(yuǎn)，地形崎嶇不平，而且附近的植被較為茂密，樹木眾多，很多大型搜救設(shè)備根本無法進(jìn)場，只能靠小型設(shè)備和大量人員進(jìn)行搜救。

二是本次事故頗為離奇，飛機(jī)成垂直姿勢下降且墜毀，機(jī)體解體后殘骸拋灑的面積巨大，沖擊力度較大，因此墜毀范圍遠(yuǎn)比其他事故的范圍更大，更深，進(jìn)一步增大搜救的難度。

三是事故地點(diǎn)有降雨，根據(jù)衛(wèi)星拍攝合成的真彩色云圖，可以看出事故地點(diǎn)上空的云層始終很厚重，而據(jù)救援人員介紹，當(dāng)?shù)赝寥牢看?，墜機(jī)搜尋現(xiàn)場存在小規(guī)?；驴赡埽瑸楝F(xiàn)場救援增加不確定性。

據(jù)現(xiàn)場救援人員介紹，本次搜救行動主要是依靠人力以及無人機(jī)完成，接下來，我們不妨一起認(rèn)識下本次搜救行動中出現(xiàn)的無人機(jī)。

消防無人機(jī)

本次事故發(fā)生在山林地帶，飛機(jī)墜毀后引發(fā)了山林大火，而消防車無法直接抵達(dá)，因此廣西梧州消防出動了多臺消防無人機(jī)協(xié)助，配合消防人員快速撲滅了火勢，為搜救爭取了大量時間。在完成消防行動后，消防無人機(jī)還對事故現(xiàn)場進(jìn)行了第一輪航拍，為救援行動提供了基礎(chǔ)信息，縮短了救援行動的部署時間。

事實上，目前國內(nèi)部分城市的消防站已經(jīng)配備了消防無人機(jī)，主要用于評估災(zāi)情，高空滅火等用途。而在后續(xù)的時間里，國內(nèi)中大型消防站都會陸續(xù)配備上消防無人機(jī)，降低消防行動的危險性，提高消防行動的效率。

系留式無人機(jī)移動基站

由于事故現(xiàn)場位于山區(qū)，網(wǎng)絡(luò)信號不佳，為了提高搜救工作的效率，中國移動緊急響應(yīng)黨中央、國務(wù)院的重要指示，派出了系留式無人機(jī)以及高通量衛(wèi)星背包基站等高科技通信設(shè)備進(jìn)行通信保障。

3月22日凌晨4：40分，中國移動系留式無人機(jī)高空基站開通，3月22日上午9：25分，高通量衛(wèi)星背包基站開通，保障各區(qū)域的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行穩(wěn)定。

據(jù)了解，系留式無人機(jī)高空基站相比傳統(tǒng)掛桿基站，具有快速部署，覆蓋面積廣的優(yōu)點(diǎn)。無人機(jī)高空基站最高升空200米，通信覆蓋范圍最遠(yuǎn)可達(dá)5公里以上，可以保持24小時升空，常用于受災(zāi)地區(qū)應(yīng)急通信，人口密集區(qū)應(yīng)急通信保障任務(wù)。

系留式照明無人機(jī)

本次搜救的難度，有一大部分集中在夜間搜救工作上，本次事故發(fā)生位置缺少電力線路和大型照明設(shè)施，因此夜間的照明成了大難題。

傳統(tǒng)的帶線燈無法滿足人數(shù)如此眾多的搜救工作需求，而無人機(jī)照明裝備剛好可以解決這一難題，不僅能大范圍無死角照亮搜救區(qū)域，而且還能緊緊跟隨搜救人員的移動，讓搜救工作不被照明因素影響。

桂林系留航空飛行研發(fā)部門李大龍介紹了本次搜救所使用的照明人機(jī)：可以持續(xù)駐空作業(yè)12小時，IP45防水功能，抗風(fēng)等級可達(dá)7級，配有自主研發(fā)的24盞無人機(jī)照明燈，總功率1000瓦，常規(guī)和惡劣天氣均可派上用場，在夜間搜救時，能保證良好的照明效果。飛到120米高時，甚至足以照亮一個足球場。

后記

除了以上提到的無人機(jī)外，應(yīng)急救援用的無人機(jī)其實還有很多種，比如用于空投救急物資的無人機(jī)、用于遙感偵察災(zāi)情的測繪無人機(jī)、用于的藥品噴灑的無人機(jī)等等。

實際上，隨著無人機(jī)的發(fā)展，在越來越多的救援工作中，我們都可以看到無人機(jī)的身影。

相信未來的生活中，無人機(jī)能夠承受的任務(wù)肯定也會越來越多，角色也會越來越重要。而在無人機(jī)產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展的當(dāng)下，我們也應(yīng)該反思一個問題：如何才能無人機(jī)培訓(xùn)出更多合格的飛手。

一邊是國內(nèi)無人機(jī)設(shè)備保有量節(jié)節(jié)攀升，另一邊是在民航局注冊的持證飛手連其五分之一的數(shù)量都達(dá)不到。也就是說，平均5架無人機(jī)，才有一個持合法證件的飛手，這個人才缺口之大可想而知。

再好的工具，也需要有合適的人才能派上用場，希望在未來的日子里，有更多人意識到這一點(diǎn)，并加入到我們的行列，在無人機(jī)的領(lǐng)域里飛得更高，更遠(yuǎn)！