“低空經(jīng)濟(jì)”崛起

以前總是低頭看路，現(xiàn)在也要抬頭看天，說不定就天上掉“餡餅”了呢？近日，美團(tuán)發(fā)布第四代無人機(jī)產(chǎn)品，這是一款專門用于城市低空配送網(wǎng)絡(luò)的小型多旋翼無人機(jī)。除了美團(tuán)之外，順豐也在第七屆無人機(jī)大會(huì)上發(fā)布了2023年最新產(chǎn)品：豐舟90和方舟150無人機(jī)。無人機(jī)作為低空經(jīng)濟(jì)的載體，正在不斷重塑我們的物流系統(tǒng)。

以前天上掉餡餅只是一句戲謔的話，如今倒成了現(xiàn)實(shí)。只不過這個(gè)餡餅不是真的餡餅，而是各種包裹。深圳就有開通多條無人機(jī)航線及無人機(jī)外賣試點(diǎn)，無人機(jī)送貨逐漸成為一種趨勢(shì)，這也彰顯“低空經(jīng)濟(jì)”在不斷崛起。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2022年底，全國的無人機(jī)運(yùn)營(yíng)企業(yè)達(dá)到1.5萬家，年產(chǎn)值已達(dá)1170億元人民幣。注冊(cè)的無人機(jī)數(shù)量為95萬架，實(shí)時(shí)飛行次數(shù)約為3.86億次，累計(jì)飛行時(shí)長(zhǎng)約為1668.9萬小時(shí)。據(jù)深圳市無人機(jī)行業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，到2024年，無人機(jī)在中國市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到1600億元，其中僅快遞物流方面的無人機(jī)市場(chǎng)規(guī)模就約有300億元。

無人機(jī)引領(lǐng)深圳低空經(jīng)濟(jì)高飛

2021年2月，中共中央、國務(wù)院印發(fā)《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》，提出“發(fā)展交通運(yùn)輸平臺(tái)經(jīng)濟(jì)、樞紐經(jīng)濟(jì)、通道經(jīng)濟(jì)、低空經(jīng)濟(jì)”。這是“低空經(jīng)濟(jì)”概念首次寫入國家規(guī)劃，標(biāo)志著低空經(jīng)濟(jì)成為“十四五”時(shí)期需要認(rèn)真謀劃的新興經(jīng)濟(jì)形態(tài)。

問

什么是低空經(jīng)濟(jì)？

低空經(jīng)濟(jì)通常指的是，利用距離地面垂直高度在1000米以內(nèi)，視地區(qū)特性和實(shí)際需求可擴(kuò)展至3000米以內(nèi)的空域進(jìn)行的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。這種經(jīng)濟(jì)形態(tài)，是以各種有人駕駛和無人駕駛航空器的各類低空飛行活動(dòng)為牽引，輻射帶動(dòng)相關(guān)領(lǐng)域融合發(fā)展。

深圳素有“低空之都”的稱號(hào)，2023年，深圳市政府工作報(bào)告中提出，要建設(shè)低空經(jīng)濟(jì)中心，打造通用航空產(chǎn)業(yè)綜合示范區(qū)、民用無人駕駛航空試驗(yàn)區(qū)，這是深圳第一次把“低空經(jīng)濟(jì)”寫入政府工作報(bào)告。

而深圳之所以可以被稱為“低空之都”，其最大的底氣來源于完整的無人機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈。目前，深圳市擁有超過1300家無人機(jī)企業(yè)，產(chǎn)值已達(dá)750億元。隨著相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策不斷完善及技術(shù)能力持續(xù)革新，低空經(jīng)濟(jì)也在不斷發(fā)展。

2022年11月，粵港澳大灣區(qū)數(shù)字經(jīng)濟(jì)研究院發(fā)布了《低空經(jīng)濟(jì)發(fā)白皮書——深圳方案》，方案中就有提出，低空空域蘊(yùn)藏著巨大的發(fā)展?jié)摿拖胂罂臻g，具有比地面交通更為廣闊、多元的產(chǎn)業(yè)和應(yīng)用前景。

就拿美團(tuán)無人機(jī)來說，自2017年開始摸索至今，已在深圳5個(gè)商圈落地，航線覆蓋18個(gè)社區(qū)和寫字樓，累計(jì)配送訂單量超12萬單。隨著技術(shù)的進(jìn)一步完善，無人機(jī)配送將會(huì)成為未來配送新趨勢(shì)，而深圳的低空經(jīng)濟(jì)也將隨著無人機(jī)行業(yè)的發(fā)展進(jìn)一步起飛。

行業(yè)發(fā)展仍存問題

低空經(jīng)濟(jì)作為新型交通產(chǎn)業(yè)，其未來市場(chǎng)前景極為廣闊。但與此同時(shí)，要想行業(yè)更加長(zhǎng)久且快速發(fā)展，還是存在一些問題亟需解決。

飛行安全

首先就是安全問題。無人機(jī)在復(fù)雜的空中環(huán)境中飛行，可能會(huì)遭遇一些人無法預(yù)知的風(fēng)險(xiǎn)。比如突發(fā)惡劣天氣，亦或是無人機(jī)相撞，又或是撞上空中飛行的鳥類。就當(dāng)前的無人機(jī)技術(shù)來說，還沒有完全解決自主避障的問題。因此，使用無人機(jī)進(jìn)行配送，技術(shù)方面還有待提升，包括穩(wěn)定性、避障性、續(xù)航能力等等。

信息安全

再有就是隱私安全問題。無人機(jī)畢竟還是屬于電子產(chǎn)品，一旦遭遇黑客攻擊或信號(hào)干擾等，就可能導(dǎo)致無人機(jī)的控制權(quán)轉(zhuǎn)移，這將帶來一系列安全問題。

侵犯隱私

無人機(jī)一旦得到更加廣泛的普及，侵犯隱私及機(jī)密的問題也不容小視。如今的無人機(jī)越做越小且隱蔽，在執(zhí)行任務(wù)時(shí)，或多或少將會(huì)拍攝到某些個(gè)人隱私。再加上對(duì)于管控區(qū)域的不了解，一些飛手無意間將可能泄露國家機(jī)密，且這類事件并不在少數(shù)。

“低空經(jīng)濟(jì)”是未來趨勢(shì)

盡管目前仍存在一些問題，無人機(jī)常態(tài)化融入我們的生活還需要一段時(shí)間。但由無人機(jī)引領(lǐng)的“低空經(jīng)濟(jì)”是目前全新的超強(qiáng)風(fēng)口，也是未來發(fā)展的必然趨勢(shì)。

除了運(yùn)輸方面，“低空經(jīng)濟(jì)+農(nóng)業(yè)”、“低空經(jīng)濟(jì)+醫(yī)療”等方面的融合在不斷推動(dòng)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。今年《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》正式發(fā)布，里面對(duì)無人機(jī)駕駛航空器從生產(chǎn)到運(yùn)行都進(jìn)行了全面管理，進(jìn)一步規(guī)范了行業(yè)發(fā)展。

技術(shù)的進(jìn)步、產(chǎn)業(yè)鏈的支撐、政府的支持還有人才的培養(yǎng)，這些都為低空經(jīng)濟(jì)提供了良好的發(fā)展機(jī)遇。根據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，到“十四五”末，我國低空經(jīng)濟(jì)對(duì)國民經(jīng)濟(jì)的綜合貢獻(xiàn)值將達(dá)到3萬億元至5萬億元，低空空域?qū)⒊蔀樾碌慕?jīng)濟(jì)增長(zhǎng)極。待技術(shù)進(jìn)一步完善，問題進(jìn)一步解決，無人機(jī)引領(lǐng)的“低空經(jīng)濟(jì)”將切實(shí)走進(jìn)我們的生活，改變生活的各個(gè)方面。

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