中國青年報(bào)客戶端訊（中青報(bào)·中青網(wǎng)記者 王海涵 王磊 ）90后吳濤喜歡待在一方小天地里，陪伴他的，是槳葉、支架、電機(jī)等零部件。經(jīng)過他雙手巧妙地組裝和調(diào)試，一架架“折翼”的無人機(jī)重獲新生，再次飛向遠(yuǎn)方。

近年來，隨著機(jī)械化、智能化技術(shù)的發(fā)展完善，無人機(jī)離我們生產(chǎn)生活越來越近，并在航拍攝影、巡檢救援、農(nóng)業(yè)植保、氣象探測、疫情防控等領(lǐng)域廣泛應(yīng)用。無人機(jī)的市場保有量不斷增加，檢修的市場前景也隨之?dāng)U大，擁有無人機(jī)檢修技能的人才成為市場的“香餑餑”。

由于無人機(jī)“飛手”（無人機(jī)駕駛員）經(jīng)驗(yàn)不足、操作不當(dāng)?shù)惹闆r，難免造成無人機(jī)墜落的突發(fā)情況，俗稱“炸機(jī)”。吳濤的工作就是拯救“炸機(jī)”的無人機(jī)。

2021年，人力資源和社會保障部將“無人機(jī)裝調(diào)檢修工”納入國家職業(yè)分類大典目錄，同年12月，無人機(jī)裝調(diào)檢修工國家職業(yè)技能標(biāo)準(zhǔn)頒布。這為無人機(jī)裝調(diào)檢修工職業(yè)培訓(xùn)和考核提供了基礎(chǔ)和依據(jù)，滿足職業(yè)培訓(xùn)和評價(jià)及人力資源管理需要。吳濤所在的安徽澤眾安全科技有限公司也是該技能標(biāo)準(zhǔn)的起草單位之一。

吳濤是一個(gè)“跨界”選手。他大學(xué)學(xué)的是建筑專業(yè)，畢業(yè)后還干過銷售，2017年，抱著好奇心接觸了無人機(jī)成為“飛手”，從起初的手忙腳亂到后面的熟手，他從事過無人機(jī)航測、攝影、無人機(jī)駕駛員培訓(xùn)工作。

他特別喜歡讓無人機(jī)自由飛翔的成就感，也享受微調(diào)操縱桿，讓無人機(jī)按某個(gè)角度旋轉(zhuǎn)飛行的操作手感。正是在工作積累中，他充分了解無人機(jī)的結(jié)構(gòu)。

吳濤發(fā)現(xiàn)，損壞的無人機(jī)如果返廠維修，需要耗費(fèi)大量時(shí)間，他就琢磨起了組裝維修，一面跟著老師傅請教，一面參加專業(yè)培訓(xùn)。從最初買新配件安裝，到拆開零件維修、制作替換，吳濤的經(jīng)驗(yàn)越來越豐富。

無人機(jī)裝調(diào)檢修工的官方定義為——使用設(shè)備、工裝、工具和調(diào)試軟件，對無人機(jī)進(jìn)行配件選型、裝配、調(diào)試、檢修與維護(hù)的人員。然而，技能的學(xué)習(xí)并非一蹴而就，會維修無人機(jī)的專家得是一個(gè)“多面手”。

“先檢查外觀，等無人機(jī)通電以后，再檢測故障，根據(jù)出現(xiàn)的問題，再選取不同材料裝配、調(diào)試，對癥下藥。”吳濤邊操作邊向中青報(bào)·中青網(wǎng)記者舉例，首先，維修工動手能力要強(qiáng)，要會組裝和布線，如簡單的槳葉、支架安裝等。

 工作中的吳濤正在裝卸無人機(jī)槳葉

其次，需要掌握電路知識，并有一定的焊接技能；最后還需要掌握信息技術(shù)，熟練使用無人機(jī)調(diào)試軟件。

吳濤坦言，調(diào)試的難點(diǎn)在于每款飛機(jī)的飛控系統(tǒng)都不一樣，相應(yīng)的調(diào)試軟硬件、參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)等不盡相同，為了掌握市面上大部分無人機(jī)機(jī)型的飛控，吳濤可下了一番苦功夫。“飛控的作用很大，就相當(dāng)于為無人機(jī)安上智能大腦，讓飛機(jī)受外界環(huán)境影響小，姿態(tài)更加平穩(wěn)。”

現(xiàn)場，他通過電腦數(shù)傳來演示飛控參數(shù)調(diào)試，他一點(diǎn)點(diǎn)調(diào)試姿態(tài)角、角速度、行程量等參數(shù)，讓參數(shù)達(dá)到最平衡的狀態(tài)。每一個(gè)微小數(shù)值的調(diào)整，都會給無人機(jī)帶來一定動力增益，因此這也是個(gè)考驗(yàn)經(jīng)驗(yàn)和細(xì)心的活兒。

吳濤在調(diào)試無人機(jī)飛控系統(tǒng)

將一架無人機(jī)修好后，要進(jìn)行多次試飛，根據(jù)飛行姿態(tài)再一遍遍調(diào)試。如果飛機(jī)往一邊傾斜，吳濤會立馬判斷出原因。“有了經(jīng)驗(yàn)作支撐，很多肉眼看不到的問題迎刃而解。比如地面不平，磁羅盤、水平儀沒有校準(zhǔn)，或是某一個(gè)電調(diào)沒有校準(zhǔn)行程量，都會導(dǎo)致姿態(tài)傾斜。”

平日里，吳濤就遇到過各類疑難雜癥——飛控離GPS太近、傳感器摔壞、接線線材斷裂等。他說，傳感器損壞比較麻煩，就像電腦主板壞了一樣，不知道是其中哪個(gè)點(diǎn)出問題了，要用專業(yè)工具一點(diǎn)點(diǎn)測試。“甚至有的故障無法檢測出來，只能購買替換。這些技能難點(diǎn)都需要探索突破。”

去年，安徽省淮南市一家單位在河道治理巡檢時(shí)，將無人機(jī)飛得太高，機(jī)身失去信號后摔落。但找廠家維修需要花費(fèi)十萬多元，檢修周期至少大半個(gè)月，該單位找到吳濤，試著問能不能修修？

吳濤接手后，打開對方車子后備箱一看，無人機(jī)腳架、支臂等摔得破碎，只剩“殘骸”，電機(jī)也不轉(zhuǎn)了。

那一周，吳濤基本泡在工作室里，測量支臂多長，檢測原材質(zhì)是什么，他專門購買碳纖維的管材料、板材等材料，打磨形狀、加工再裝上復(fù)原，讓無人機(jī)恢復(fù)到了正常使用狀態(tài)。

吳濤分析，強(qiáng)磁信號干擾、技術(shù)不過關(guān)、環(huán)境影響、飛機(jī)前檢查不仔細(xì)，或是槳葉、電池、GPS等部件沒有正確安裝都可能造成“炸機(jī)”。其中，70%的事故都?xì)w咎于“飛手”不細(xì)心。

他也深刻體會到，這個(gè)行業(yè)渴求復(fù)合型人才，大伙不僅要會焊接部件和零件，遇到市面上稀有的零件，還得會CAD畫圖和三維建模，甚至得學(xué)習(xí)3D打印技術(shù)。

他同樣觀察到，無人機(jī)駕駛培訓(xùn)業(yè)務(wù)愈發(fā)紅火。前幾年，都是無人機(jī)愛好者自發(fā)前來報(bào)名學(xué)習(xí)，現(xiàn)在的培訓(xùn)業(yè)務(wù)越來越規(guī)?；?，影視傳媒、公安、消防、電力等單位都“組團(tuán)”來學(xué)技能。“這代表著無人機(jī)普及到更細(xì)分的行業(yè)領(lǐng)域，行業(yè)的春天來了。”

工業(yè)與信息化部曾發(fā)布數(shù)據(jù)，到2025年，我國民用無人機(jī)產(chǎn)值將達(dá)到1800億元。2020年8月,人力資源和社會保障部發(fā)布的《新職業(yè)——無人機(jī)裝調(diào)檢修工就業(yè)景氣現(xiàn)狀分析報(bào)告》中指出，預(yù)計(jì)未來5年無人機(jī)裝調(diào)檢修工需求量約350萬人；無人機(jī)裝調(diào)檢修工薪資普遍高于當(dāng)?shù)仄骄劫Y。

吳濤和同事曾參與起草《無人機(jī)駕駛員國家職業(yè)技能標(biāo)準(zhǔn)》，無人機(jī)裝調(diào)維修工被認(rèn)定為新職業(yè)，更讓他充滿干勁和獲得感。“這意味著行業(yè)的發(fā)展將更具規(guī)范化、科學(xué)化、專業(yè)化、規(guī)?；?、職業(yè)化，也有利于培養(yǎng)更多高素質(zhì)技能型人才，反哺行業(yè)發(fā)展。”

他感慨，“從事這個(gè)職業(yè)的大多數(shù)都是年輕人。在這行深耕，學(xué)會技能不難，但摸索新方法的責(zé)任心很重要，要細(xì)心細(xì)心再細(xì)心，不斷學(xué)習(xí)方能精益求精”。

圖片、視頻為王海涵拍攝制作

來源：中國青年報(bào)